1月24日，佛山市轨道交通局发布《珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划采购需求征求意见公告》（以下简称“公告”），指出为充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场（即佛山新机场）区域性功能，其轨道交通系统要形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局，空轨一体化建设具有必要性，将开展已启动建设的广湛高铁、规划预留的南深高铁、肇顺南城际等五条轨道交通接入机场。
空轨一体化
连接覆盖中心城市
珠三角枢纽（广州新）机场位于佛山市高明区更合镇以北，佛山市与肇庆市交界处，距离佛山市中心城区约 60km。主要服务珠三角中西部及周边区域，承接广佛肇地区广州白云机场的溢出客流。
由于该机场距离中心城区较远，仅依托道路系统难以实现机场与中心城区的快速直达，从而降低机场服务品质。根据公告，珠三角枢纽机场按4F标准设计，近期客流目标3000万人次；远期客流目标6000-8000万人次。其中航站楼主楼按满足年客运量4000万人次，指廊满足年客运量3000万人次的旅客吞吐量估算，未来指廊扩建后， 可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。
通过轨道交通与机场一体化建设，连接城市轨道交通线网，对中心城市主要功能空间及都市圈主要组团连接与覆盖，实现市域客流快速点对点疏解，进一步减轻地面道路交通系统压力，服务多层次旅客出行需要，提升机场轨道交通的客流效益和服务水平。
同时，这也是构建多层次轨道交通体系，拓展机场辐射范围需要。该机场立足珠三角地区，辐射粤西地区，未来将成为重要的区域性航空枢纽，强化机场与周边综合交通网络的衔接，是枢纽机场轨道交通发展规划的核心任务。目前，广湛高铁已开工建设，计划2025年建成通车，而新机场正处于预可研阶段。
预计接入5条轨道线路
提前谋划形成多层次系统
该专项规划研究涉及引入轨道交通规划研究与机场综合枢纽一体化实施方案研究。一方面，结合航站区相关规划，对引入机场引入所有轨道交通全线进行方案研究，对其功能定位、规模制式、线路走向、设站等内容进行方案研比选，梳理与其他线路的功能关系，并重点研究五条轨道交通线路相互的平纵面及交叉关系、机场及周边区域的线站方案，特别是城际快线、预留线与两条高铁的关系。
另一方面，研究各引入线路在机场内的布局及相互关系，并从工程可实施性、与机场建设协调性、工程造价、换乘便捷性明确各轨道交通预留场站的推荐组合方案。并开展引入轨道交通的实施方案研究工作。
根据公告，珠三角枢纽（广州新）机场未来将引入广湛高铁、南深高铁、肇顺南城际铁路、轨道快线、预留轨道交通线路五条轨道交通线路，形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局。
其中，“两高”指已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁，两条高铁正线并行经过珠三角枢纽（广州新）机场核心区域，形成“X 型”客运换乘枢纽，实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经 珠三角枢纽（广州新）机场的动车组列车，充分发挥珠三角枢纽 （广州新）机场区域性功能。“一城际、一快线、一预留线”即为肇顺南城际铁路、轨道快线、预留轨道交通线路。
根据机场场坪标高，轨道交通设施均布置于交通换乘中心的地下空间内，一旦建成完工，位于地下的轨道交通设施几乎无改建扩建可能。因此，佛山市轨道交通局认为，引入机场的多条轨道交通设施和交通换乘中心必须提前规划、一体化设计、一体化施工，同时需要为将来的发展预留足够的弹性空间。由于不同的轨道交通具有不同的发车频次、出行时长、服务距离、站点覆盖率，承担不同的服务功能，也建议形成高铁、城际铁路、地铁快线等多层面多方式的轨道交通系统。
采写：南都记者刘钰滢
